“我们只想早日知道事故真相！”
（作者：毛芃）
2015年6月1日发生在湖北监利的东方之星号沉船事故已经过去一个多月了。现在，中国媒体上几乎看不到这方面的消息了，也没人再提这起造成442人死亡的1949年以来发生在中国最严重的内河沉船惨剧。然而，对于死难者的亲属来说，这事还远没有结束，因为他们还在等待，等待中国政府的调查结果，等待了解事故的真相。
不要以为监利沉船悲剧离新西兰很遥远，就在奥克兰，就有一位华人同胞在这次事故中失去了父母、失去了舅舅和小姨。在沉船事件发生整整一个月的7月1日，我在这位张姓朋友的家中，听他讲述了他返回中国处理后事的经历和他的切身感受。
遇难者要靠DNZ辨认
东方之星号客船是5月28日下午1点左右从南京启航、驶往重庆的。小张说，他父母亲登船前还兴致勃勃地给他打过电话。
6月1日晚大约9点半，轮船在长江中游的湖北监利水域沉没。
6月2日小张他得知沉船消息后，心急如焚，即刻买了当晚从奥克兰飞往上海的机票。
6月2日晚9点6分，小张在奥克兰机场发微信说：”祈祷老爸、老妈、舅舅、小姨安好，祈祷奇迹出现。”
9点19分，他又发了一条微信：“老爸、老妈、舅舅、小姨都在长江游轮上，我在机场，马上回上海，保佑他们！”
6月3日一早，小张抵达上海。他找到市政府，看是否有什么针对沉船亲属的消息和帮助，但最后还是自己找车直奔湖北监利。
据中国媒体报道，东方之星号的乘客来自中国七省市，绝大多数是江浙人士，其中上海97人。小张的父母、小姨和舅舅都来自上海。
小张和他的太太都毕业于上海复旦大学。
小张的父母 / 2014年7月拍摄于奥克兰西海岸黑沙滩
在监利，当地政府人员对到来的沉船乘客亲属都给予全程陪同及安抚，上海市政府随后也派来了各区领导和相关人员陪同上海沉船家属。小张说他很感激陪同人员给予的帮助，但因为政府给家属的救援消息有限，小张及家人除了通过电视新闻焦虑地等待救援的进展消息，能做的很有限。
6月10日，小张终于等到了辨别亲人遗体。他说几位亲人的遗体有的已发黑，加上肿胀，完全走形，不是靠着DNA测试，根本认不出躺在眼前的是自己的双亲。
小张说，先从沉船中抬出的遗体颜色还没有那么深， 后来抬出的都已经发黑。一些尸体因肿胀过度，据说需用纱布扎紧，才能放入棺木。
头七哀悼改为头六哀悼
“头七”是中国人在亲人去世第七天哀悼逝者的传统。但东方之星遇难者的头七6月7日，参加正式哀悼活动的基本上是搜救工作人员和当地政府官员，而非遇难者亲属。小张说，他被告知头七这天不安排到出事岸边进行哀悼活动，但可以安排在6月6日去江边祭奠。这让他很不满和不解，无奈他只好在6月7日第天，和其他亲属到离出事地点约10公里的江边，哀悼遇难亲人。
下面这两张图片分别来自网易和新华网， 第一张图片拍摄于6月6日，表现的是遇难者亲属的哀悼场面，第二张拍摄于6月7日头七这天，表现的是官方组织的哀悼活动。
图片来源：网易
摄影：新华社记者 肖艺九
在新华社这则照片下，中国媒体是这么报道的：“6月7日，在湖北监利，“东方之星”号客轮翻沉事件救援现场举行哀悼遇难者活动，现场所有人员肃立默哀3分钟，船舶同时鸣笛3分钟。”
小张说， 虽然监利聚集了大量的沉船遇难者的亲属，但这些人分散在各处，从未聚集过，政府也没有安排他们进行公祭。
小张还说，每位遇难者的亲属得到政府给的5万人民币，但他不清楚这是笔丧葬费还是什么。
6月13日，小张捧着装有父母和舅舅小姨死亡证明的档案袋回到上海，这一天，他在微信上只写了一句话：“爸爸妈妈，我们回家了。”
小张的父亲张龙余，遇难时69岁。
母亲李秀娟，遇难时68岁。
舅舅遇难时65岁，小姨遇难时62岁。
遇难亲属死亡证明上死亡原因一栏写的是：“溺死”。小张对这种 “没有人性”的用词非常不满，因为缺乏对死者的尊敬。
为什么救出的人那么少
据新华社报道，“东方之星”号客轮上共有454人，其中12人获救，442人遇难。
为什么获救的人这么少，许多人都有这个疑问。
小张说，据官方媒体报道，沉船发生很突然，一两分钟就倒扣江面上了，船上的人基本上没什么逃生机会。况且当时已是晚上九点半了，江上漆黑一片，乘客基本都休息了。
救援人员在倒扣在江面上的东方之星号上
沉船前到底发生了什么
小张说，据官方媒体报导，当天晚上9点15分船长曾下令把床从窗户边搬到门边，说是怕雨打湿床单。而船的最后10分钟，即晚上9点18分到28分的航迹似乎很不平常，先突然来了一个180度的转弯，接着船速又很慢，据说只开了两三百米。那时侯到底发生了什么，船上主机是否在最后10分钟还在正常运作，船长下令搬床的意图到底是什么？船长、轮机长、大副和二副都活下来了，他们是不是早就知道船出问题？如果是这样，他们为什么不叫大家一起逃生？
东方之星沉没原因众说纷纭，逃生的船长说遇到龙卷风，气象专家们对此意见不一，不过都认同当时风力很大。在那么大风力下，船长为何还要行船呢？
东方之星号的改装是否合乎标准
小张说，东方之星是一艘经过改造的客船，他怀疑客船在改造后是否真正达到了交通安全标准。
2015年6月8日，新华网转发新京报《东方之星沉船被指改造后不利逃生》的文章。 文章刊登了两张照片，第一张是1995年东方之星号客轮“服役”初期时的照片，那时该船的两舷直通走廊。另一张则是改造后的“东方之星”游轮，拍摄于2015年5月31日，照片上，两边外舷已封闭成为窗户。
文章说，曾在东方之星担任保安的刘德一称，他喜欢跑步，以前总绕着“东方之星”外舷走廊跑。而该船在1997年改造后，两边外舷封闭成为窗户。原来每个客房有两扇门，分别对着外舷和中间走廊打开，但改造后只朝中间走廊开。他说，原来船内四通八达，人很快能够出去，改造后很不利于逃生。
《新京报》记者经调查发现，东方之星号的船舶主体结构是川东造船厂建的，而该厂原工作人员表示，东方之星主体结构改建后变化很大，同原来完全是“两条船”。
《新京报》记者在调查中还发现，产于1994年的东方之星号在建造和改造过程中，均存在船检与船主之间既是运动员，又是裁判员的特殊关系。因为2007年前，东方之星所属重庆东方轮船公司与当地船检部门均隶属重庆万州交通部门。
不过，中国交通运输部新闻发言人表示，东方之星1997年和2008年两次 改装结果均满足船舶检验技术的要求。
真相在哪里
小张是6月26日返回奥克兰的。他说，在上海时，上海民政部等其他机构的领导不断去看望他和他的家人，问有什么需求和帮助。他说他只想早日知道事故真相，知道事故发生的真正原因，知道谁该为这起事故负责。他说，这既是对遇难者的告慰，也是对遇难亲属的一个交代，更是为了防范此类悲剧再发生。
小张说，事故发生后，中央成立了事故调查小组，然而到目前为止，没有任何部门或组织同遇难者亲属就调查情况同他们有过任何联系。
“我们不知道调查进展如何，不知道同调查小组的沟通管道在哪里。虽然地方政府很关照，但这不是地方政府所能解决的问题。”
小张说：“事故才发生一个月，就已经没人提这个事了，好像这场悲剧就没有发生过。 可对我们来说，没看到调查结果，肯定无法安心。
6月7日沉船遇难者的“头七”哀悼日，在中国颇有影响的传媒环球网发文说：“遇难者家属和公众还能依赖的、重新走向坚强的依靠，就剩下对这起严重事故的坚实调查报告——而不是一篇篇煽情的文字。”
文章还说：“科学、严谨、透明，才是‘维护稳定’最坚固的客观基础。”
6月28日，是沉船遇难者去世的“四七”忌日。这一天，小张的微信上有这样的话：
“从6月1日到今天，最亲爱的家人已经离开我们将近一月之久，他们再也不会和往常一样做好我们爱吃的饭菜等我们下班回家，沙发上再也看不到他们开心的模样，家里再也听不到他们爽朗的笑声。我们难以相信这场悲剧就是因为一次再平常不过的旅行。我们难以想象东方之星让400多个和我们一样曾经快乐的家庭一夜间充满恐惧和悲伤。
逝去的人，已经渐渐走远，留给我们无限的怀念， 我们时常自责不该送亲人踏上这条不归之旅，自责不能保护他们。
四七了，是不是应该思考一下，为什么会发生如此之大沉船事故，那些昔日快乐的身影怎么就沉入江底，变成冰冷的遗体？灾难面前如此无助。也只能期盼党和国家能尽快调查沉船原因并通告结果，严惩相关人员，让逝者安息，警醒世人。我们的亲人已经离开，但希望悲剧不再重演，真相告知天下！
四七了，我们日夜期盼的事实真相在哪里？调查结果或者任何进展在哪里？我们的力量是渺小的，希望所有看到的朋友可以替我们转发，帮助我们让更多人替我们一起追踪我们需要的真相！”
小张说，文章不是他写的，是其他遇难者的亲属写的。
在滔滔江水中丧生的东方之星号遇难者有442人，他们为何会葬身江底，世人有太多的疑问。
看不到真相，等不到真相，遇难者亲人们的悲伤如何安放？
对这样一场重大事故的调查肯定需要时间。遇难者亲属在关注调查的进展，在期待调查的结果。
所有善良的华人，不论他们身在世界何处，也同样在关注、在期待！
