2018年电动汽车能否迎来突破？

从2040年开始，英国将禁止出售使用柴油或者汽油发动机的车辆；甚至油电混合动力车辆也不再受青睐。法国和挪威也都做出了类似的决定。而作为世界最大汽车市场的中国，不久后就将实施电动车配额制度。在德国，虽然个别政党或者政治家时常提出类似要求，但是并没有做出相关规定。不论如何，传统汽车将遭遇瓶颈。

德国弗劳恩霍夫研究院系统与创新研究所 (ISI)的道尔（Claus Doll ）说：”我认为，从长远来看，摆脱燃机绝对必要，因为我们无法真正解决与此相关的环境污染问题。”

未能有效减少有害物质排放

道尔指出，交通是近年来唯一一个未能有效减少二氧化碳排放的领域。然而这位机动车专家强调，如果没有清洁的电力，即使是电动汽车也不会给环境带来很大的改善。道尔在接受德国之声采访时表示，成本昂贵的电池生产和所需的特殊原料是一个沉重的生态包袱。”如果电池充电时使用的是煤电，那么其排放与一辆环保型小型汽油车不相上下。”

如果能够使用清洁电力为电动车充电，情况则完全不同，不过其前提是首先要有清洁电力。道尔说：”当然我们可以说，从现在起就把所有可以使用的绿色电力都运用到交通领域。但是我们也必须进行整体平衡。也就是说，要知道总共有多少电力可供使用，以及如何将其中的绿色电力分配到所有经济领域？”

保护景观还是能源转型？

道尔也知道，绿色电力价格高昂，修建必要的长途输送电缆和巨大的风力发电设备也都备受争议。因此人们面临的问题是:”我究竟想要什么？是要保护景观还是要能源和交通转型？ “讨论多年的公路货运转型铁路货运也会耗费大量资金，所以”不惜一切代价”当然更重要。

道尔说： “我们必须一直权衡性价比。然而在考虑节省了多少二氧化碳单位以及进行经济评估时，也要考虑全球效益。”在对各种观点进行了归纳之后，弗劳恩霍夫系统与创新研究所的这位汽车专家得出结论：”出于气候保护原因，我们认为告别燃油车辆势在必行。”

“燃油车将与我们共存亡”

然而柏林理工大学的巴尔（Roland Baar ）则持完全不同的意见。这位科班出身的工程师兼教授说：”燃油车将与我们大家共存亡。”他认为当下有关能源的讨论不够全面，并强调道路交通导致的排放只占人类全部温室气体排放的四分之一。

巴尔教授说，绝大部分温室气体产生于其他领域，特别是来自农业领域的甲烷排放。相比之下最新型柴油车仅有”极少的氮排放”。而且在安装了过滤器之后，其颗粒物排放甚至比普通汽油发动机更少。

因此，巴尔认为向电动汽车转型并非解决办法。此外，完成能源转型还需要进行长期等待。他说：”我们未能解决能源转型这一中心问题。尽管还没有其它可替代的选择，却要求我们现在就放弃燃油汽车。”

理想的存储介质

这位专家坚定地认为：”如果我们将今天德国公路上的汽油和柴油车统统改为电动汽车，就需要一个犹如萨尔州大小的蓄能水电站。除了缺乏足够的蓄能容量，真正的能源转型还缺少大量的风能。”

这位发动机专家以困扰许多人的腰腹部脂肪作为比喻，阐述了他的解决方案。他说：”尊敬的上帝给了我们碳氢化合物这个储存能量的方式。我们大家都发现我们的腰腹部囤积脂肪。这便是碳氢化合物，造物主赋予我们储存能量的方式。”巴尔说，这是一种很好的存储方式，因为它具有非常高的能量密度，石油产品也是一样的道理。

巴尔的结论是：研发基于碳氢化合物的合成燃料可以解决未来的能源问题，虽然价格昂贵，但是可以有效地储存能源，长期保障我们的交通；而推动从燃油车向电动车转型，并不能解决大量资源被浪费这一主要问题，实际情况更是恰恰相反。

（源自：德国之声中文网）